HANS
Rederijen kijken naar een Mexicaanse spoorlijn die het Panamakanaal volledig omzeilt. Beeldcredit: GOB | The Daily Galaxy –Great Discoveries Channel© Daily Galaxy AU
De Interoceanische Corridor van de Isthmus van Tehuantepec van Mexico vervoerde in het voorjaar van 2025 met succes 900 voertuigen van Azië naar de oostkust van de VS, waarmee de eerste grote internationale logistieke test werd afgerond van de 303 kilometer lange spoorlijn die de Pacifische haven Salina Cruz verbindt met de Golfhaven Coatzacoalcos.
De piloot, uitgevoerd door Hyundai en zijn logistieke tak Hyundai Glovis, voltooide elke spooroversteek in ongeveer negen uur, waarbij de volledige oceaan-naar-oceaan overdracht werd geanalyseerd op ongeveer 72 uur. Een klimaatstudie die in hetzelfde jaar werd gepubliceerd, toonde aan dat het Panamakanaal tegen het einde van de eeuw aanzienlijk vaker extreme droogtes kan ondervinden als de uitstoot van broeikasgassen hoog blijft.
De twee ontwikkelingen weerspiegelen een gedeelde druk op de wereldwijde scheepvaart: een waterafhankelijke knelhals die ongeveer 5% van de wereldwijde maritieme handel afneemt, wordt minder betrouwbaar, en alternatieven worden in echte omstandigheden getest.
Wat Hyundai’s pilot daadwerkelijk testte
Tussen 28 maart en 3 april 2025 leverde de wagendrager Glovis Cosmos voertuigen van Zuid-Korea naar Salina Cruz. Van daaruit werden 600 eenheden en daarna 300 geladen op 50 BI-MAX goederenwagens ontworpen voor voertuigtransport en via lijn Z van de corridor door Zuid-Mexico vervoerd. In Coatzacoalcos werden de voertuigen overgeplaatst naar het schip RCC Africa voor het laatste traject naar Brunswick, Georgia.
Mexico presenteert het Interoceanische Korridor van de Isthmus van Tehuantepec-project in de VS.© Daily Galaxy AU
De operatie toonde aan dat de corridor multimodale internationale vracht kan verwerken. Voor autofabrikanten is de oproep direct: onder de droogtebeperkingen van het Panamakanaal in 2023 en 2024 duurden sommige routes 15 tot 20 dagen. Nino Morales, voorzitter van de CIIT Oversight Commission, omschreef het resultaat als betekenisvol voor de strategische ambities van de corridor. “Deze test versterkt de Interoceanische Corridor als een strategische nieuwe route die Azië verbindt met de oostkust van de VS,” zei Morales.
Het waterprobleem van het Panamakanaal
De ernst van de droogte van 2023–2024 gaf de Hyundai-pilot commerciële relevantie. Het waterpeil in het Gatúnmeer, het zoetwaterreservoir dat de sluizen van het kanaal aandrijft, daalde in januari 2024 bijna twee meter onder het niveau van het voorgaande jaar. Kanaalautoriteiten verminderden het dagelijkse vervoer van 38 schepen van gemiddeld tot slechts 22 en legden gewichtslimieten op, wat leidde tot achterstanden en dure omleidingen door Zuid-Amerika.
Een studie, gepubliceerd in Geophysical Research Letters door Samuel Muñoz van Northeastern University, modelleerde hoe de niveaus van het Gatúnmeer kunnen verschuiven tussen verschillende emissiescenario’s in de komende 75 jaar. Bij hoge uitstoot van broeikasgassen kunnen droogtes zoals die in 2023 tegen het einde van de eeuw ongeveer twee keer zo waarschijnlijk worden. De grootste drijfveer in het model was een verwachte daling van de regenseizoensregenval in Panama, met name van mei tot augustus, waarbij de maandelijkse totalen met ongeveer 50 millimeter kunnen dalen.
Afbeelding© Daily Galaxy AU
Muñoz was direct over wat de keuze van het emissiepad betekent voor het kanaal. “Als we de uitstoot beperken en kiezen voor een van de routes met lagere emissies, dan blijft dit systeem echt vrij stabiel,” zei hij. “Maar als we dat niet doen, worden deze lage waterstanden die nu echt verstorend zijn tegen het einde van de eeuw de norm.”
Kanaalautoriteiten reageren al, verbeteren de efficiëntie van het watergebruik en plannen een nieuw reservoir om te beschermen tegen drogere omstandigheden in de komende decennia.
Een droog kanaalmodel voor wereldwijde handelsverstoring
De CIIT is geen gelijkwaardige vervanging voor Panama. Het huidige ontwerp vereist twee oceaanoverdragen, waardoor het commerciële voordeel beperkt is tot vrachttypes waarbij snelheid en betrouwbaarheid van de planning zwaarder wegen dan de afhandelkosten. Voertuigen passen er duidelijk bij; Bulkcontainervervoer op grote schaal is dat niet.
De corridor, beheerd door de Mexicaanse marine en formeel goedgekeurd in 2019, begon in 2023 met spoorvrachtdienst. Het bredere logistieke platform, inclusief uitgebreide havenfaciliteiten en tien geplande industrieparken, zal naar verwachting rond medio 2026 een volledige operationele capaciteit bereiken. Omar Cancino, een specialist in de economie van Zuid-Mexicaan, formuleerde het belang van de corridor in termen van veerkracht. De CIIT, zei hij, “staat op het punt een cruciaal alternatief te worden voor de wereldhandel, vooral te midden van voortdurende verschuivingen in internationale toeleveringsketens en geopolitieke onzekerheid.”
De timing is van belang. Nearshoring-trends leiden al de investeringen in de industrie naar Mexico, en de corridor ligt op het kruispunt van die industriële verschuiving en een groeiende behoefte aan goederenroutes die niet afhankelijk zijn van één enkele waterweg.
Onopgeloste spanningen langs de route
De ontwikkeling van de corridor stuit op aanhoudende weerstand. Inheemse gemeenschappen in Oaxaca en Veracruz hebben bezwaar gemaakt tegen het gebruik van het land voor de geplande industrieparken, en rechtbanken hebben na juridische procedures tijdelijk een deel van de bouw stilgelegd. Milieuorganisaties waarschuwen dat nieuwe weg- en energie-infrastructuur door de regio ontbossing kan versnellen en ecosystemen kan fragmenteren in een gebied met aanzienlijke tropische bosbedekking.
Een meer directe zorg ontstond in december 2025, toen een passagierstrein op de Interoceanic-lijn ontspoorde in Oaxaca, waarbij meer dan een dozijn mensen omkwamen. Het ongeluk leidde tot oproepen in het Mexicaanse Congres tot onderzoek naar onregelmatigheden in bouwcontracten en riep vragen op over het veiligheidstoezicht op een door het leger beheerd spoorwegproject dat snel verloopt.
De corridor is operationeel voor vracht en heeft een functionerend traject voor internationale voertuiglogistiek aangetoond. Of het aanhoudend commercieel volume aantrekt, hangt af van hoe consistent het de 72-uursgrens haalt en hoe de havencapaciteit zich aan beide uiteinden van de route ontwikkelt.
Heb je genoten van dit artikel? Abonneer je op onze gratis nieuwsbrief
DIT ARTIKEL OVERGENOMEN IN AUSTRALISCH KATERN, OVER KLIMAAT ECONOMIE EN PANDEMIE; OP VIER APRIL 2026; DE NIEUWSBRIEF IS VAN HEN. BRON….TOCH VAN BELANG DAT 2 METER DROOGTE DE VERBINDING SUEZ OF PARDON KANAAL IN ZUID PANAMA…DE SNELWEG SNELVAART ..STOPTE OF AANZIENLIJK VERMINDERD WERD IN AANTAL; DUS IS ER EEN ALTERNATIEF VOOR VERVOER AZIE NAAR OOST KUST AMERIKA..PER WATER SPOOR
EIND INFO; TOT NEW WORLD ONLINE
HANS KROES
